CARGADOR DE BORDO SIN AISLAMIENTO PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS (3122)

En la actualidad, los cargadores a bordo se implementan en gran medida como una topología de dos etapas que consta de un extremo frontal activo y un convertidor CC-CC aislado galvánicamente. La segunda etapa se utiliza para evitar corrientes de falla que activarían el dispositivo de corriente residual (RCD). Esto tiene la desventaja de que el flujo de energía debe ser convertido dos veces por la electrónica de potencia y en el proceso

La pérdida de potencia se produce en ambas etapas.

HIGHEST - Innovations- und Gründungszentrum der TU Darmstadt

Jessica Retzlaff

Jessica Retzlaff

Innovationsmanagerin

Detalles

► Aumento de la carga y la eficiencia del vehículo ► Aumento de la densidad de potencia del cargador ► Reducción de costes gracias a un diseño más sencillo

Este problema se puede evitar combinando un frontend activo de 3 niveles con una técnica de modulación especial. De esta forma las corrientes de falla que se generan se reducen a un nivel aceptable. La tecnología se puede utilizar tanto en baterías monofásicas como trifásicas y en todo el rango operativo de baterías de vehículos de 800 V. Al eliminar la segunda etapa, hay menos pérdida de energía durante el proceso de carga, lo que tiene un efecto positivo en la eficiencia del vehículo, los costos de energía y la huella de carbono.

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