CHARGEUR EMBARQUÉ NON ISOLÉ POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES (3122)

Actuellement, les chargeurs embarqués sont largement mis en œuvre sous la forme d'une topologie à deux étages composée d'un frontal actif et d'un convertisseur CC-CC isolé galvaniquement. La deuxième étape sert à éviter les courants de défaut qui déclencheraient le dispositif à courant résiduel (DDR). Cela présente l'inconvénient que le flux d'énergie doit être converti deux fois par l'électronique de puissance et dans le processus

une perte de puissance se produit dans les deux étapes.

HIGHEST - Innovations- und Gründungszentrum der TU Darmstadt

Jessica Retzlaff

Jessica Retzlaff

Innovationsmanagerin

Détails

► Augmentation de l'efficacité de charge et du véhicule ► Augmentation de la densité de puissance du chargeur ► Réduction des coûts grâce à une conception plus simple

Ce problème peut être évité en combinant un frontend actif à 3 niveaux avec une technique de modulation spéciale. Les courants de défaut qui se produisent sont ainsi réduits à un niveau acceptable. La technologie peut être utilisée aussi bien en monophasé qu'en triphasé et dans toute la plage de fonctionnement des batteries de véhicules 800 V. En éliminant la deuxième étape, il y a moins de perte d’énergie pendant le processus de charge, ce qui a un effet positif sur l’efficacité du véhicule, les coûts énergétiques et l’empreinte carbone.

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