NIEIZOLOWANA ŁADOWARKA POKŁADOWA DO POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH (3122)

Obecnie ładowarki pokładowe są w dużej mierze realizowane w topologii dwustopniowej składającej się z aktywnego modułu przedniego i galwanicznie izolowanej przetwornicy DC-DC. Drugi etap służy zapobieganiu powstawaniu prądów różnicowoprądowych, które mogłyby spowodować zadziałanie wyłącznika różnicowoprądowego (RCD). Wadą takiego rozwiązania jest konieczność dwukrotnej konwersji przepływu energii przez elektronikę mocy, a w trakcie tego procesu

utrata mocy występuje na obu etapach.

HIGHEST - Innovations- und Gründungszentrum der TU Darmstadt

Jessica Retzlaff

Jessica Retzlaff

Innovationsmanagerin

Szczegóły

► Zwiększenie wydajności ładowania i pojazdu ► Zwiększenie gęstości mocy ładowarki ► Redukcja kosztów dzięki prostszej konstrukcji

Problemu tego można uniknąć poprzez połączenie 3-poziomowego aktywnego front-endu ze specjalną techniką modulacji. Występujące prądy zwarciowe zostają dzięki temu zredukowane do akceptowalnego poziomu. Technologię tę można stosować zarówno w akumulatorach jedno-, jak i trójfazowych w pełnym zakresie roboczym akumulatorów samochodowych o napięciu 800 V. Wyeliminowanie drugiego etapu skutkuje mniejszą utratą mocy w trakcie ładowania, co ma pozytywny wpływ na wydajność pojazdu, koszty energii i ślad węglowy.

Dokumenty